黄天云律师，广东知名海事海商律师，现执业于北京市天元（广州）律师事务所，法律专业知识扎实，办案认真负责，能够准确把握案件法律关系的重点;为人和善，能与当事人进行良好的沟通。具有丰富的法律操作实践经历，赢得了广大委托人的信任，秉着“做点实事，帮人排忧解难”、“不求高风亮节，但求问心无愧”的执业理念，专注为客户提供专业法律服务，最大限度地维护了当事人的合法权益。
2001年1月18日1235时，北仑3号与湘岳阳机0025轮在凡家矶水道骊山示位标下1200米处发生碰撞事故，湘岳阳机0025轮当即沉没，一人死亡，一人失踪。
一、船舶概况及人员情况
北仑3号
船舶情况：
船舶类型：杂货船船体材料：钢质船籍港：宁波
总长：108.50m型宽：16.20型深：8.1m
总吨：3998净吨：2238载重吨：6337
主机型号：6UET45/75功率：2795Kw
船舶建造日期：1978年10月
制造厂：中国**股份有限公司高雄总厂
船舶所有人：**北仑船务有限公司
船舶经营人：同上
地址：宁波市北仑区新矸镇北仑港新村
船舶登记发证机关：中华人民共和国宁波港务监督
人员情况：
王书默船长出生日期：1938年5月海船船员适任证书编号：B041/3120296等级：沿海航区1600总吨以下。
李*松当班二副出生日期：1955年10月海船船员适任证书编号：B091/3303925等级：沿海航区1600总吨以下。
鞠*智引航员出生日期：1964年11月船员职务适任证书编号：99005/11100094等级：一等大副航线：吴-淞―武汉注：无长江引航员职务适任证书。
张中和：引航员出生日期：1963年02月长江引航员适任证书编号：990081050等级：一级引航员航线：九江―上海
岳阳机0025
船舶情况：
船舶类型：机动驳船体材料：钢质船籍港：岳阳
总长：34.10m型宽：6.50型深：1.60m
总吨：124净吨：69
主机型号：功率：50.8Kw
船舶建造日期：1984年8月30
制造厂：岳阳市造船厂
船舶所有人：岳阳市水运总公司
地址：岳阳市巴陵西路南岳坡
船舶经营人：同上
人员情况：
肖*和当班船长出生日期：1947年12月船员职务适任证书编号：18050013010040三等船长
伍*新大副出生日期：1947年10月，船员职务适任证书编号：18050013110085二等大副。
邓*华四等轮机长出生日期：1954年6月船员职务适任证书编号：18050025400010
徐德四四等二管轮出生日期：1969年3月船员职务适任证书编号：100500242000418
二、事故经过
湘岳阳机0025装载矽钢片137.5吨，于2001年元月16日0930时从上海开航上行，目的港湖南沅江市赤山。元月17日2200时停靠南京老江口，18日0830时离老江口由伍*新当班续上，行驶至凡家矶2号红浮下约1500米处时，船长肖*和接班，此时看到北仑3号在下游方相距3千米左右，船长操纵船舶继续上行。过凡家矶2号红浮后，认为该地为横驶区便由南岸向北岸横驶过河。
最高人民法院赵红
近年来，我国海事法院受理的船舶油污损害赔偿案件日益增多，其中不乏一些涉案标的大案情较为复杂的船舶油污损害赔偿案件，案件中反映出了一些比较典型的法律问题。由于我国现行法律相关法律问题没有明文规定，这些问题已成为海事审判中的热点和难点问题。目前在审理船舶污染损害赔偿案件中，困扰海事审判的典型的法律问题主要有：1、国内船舶油污赔偿案件的法律适用问题：2、互有过失船舶碰撞造成油污损害的赔偿问题;3、船舶油污损害赔偿范围的认定问题。下面结合我国海事司法实践，就这些问题向大家作一简单介绍。
一、关于国内船舶油污损害赔偿案件的法律适用问题
目前，我国尚没有专门调整船舶油污损害赔偿案件的专门法律，处理此类案件可以适用的国内法主要是《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国海洋环境保护法》以下简称“海洋环境保护法”》和《中华人民共和国海商法》。处理具有涉外因素的船舶油污损害赔偿案件时，我国参加的《1969年国际油污损害民事公约》和《1969年国际油污损害民事公约1992年议定书》应优先适用。对此，无论是海事司法实践还是理论界，均不存在争议。
在海事审判实践中争议较大的是审理国内船舶油污损害赔偿案件的适用法律问题。审理此类案件在适用国际公约还是国内法，适用国内法是适用“民法通则”、“海洋环境保护法”，还是适用“海商法”的问题上产生很大分歧，在我国的海事司法实践中甚至出现了不同法院适用不同法律的情况。对此，在海事司法实践中存在两种不同观点：一种观点认为“CLCl969”和“CLCl992”可适用于国内船舶油污损害赔偿案件。其主要理由为：国际公约是我国法律的渊源之一，在我国法律体系中，具有与国内法律同等的效力;并且我国已将国际公约的内容纳入相关的国内法律之中;从我国两部相关的环境保护法的具体规定看，国际公约优先适用是我国环境保护法律的遍原则。该原则与我国“民法通则”规定不同，不要求局限于涉外民事法律关系;我国的“海洋环境保护法”和《防止船舶污染海域管理条例》并未说明国内航线的船舶不执行“CLC1969”和“CLCl992”的规定。
另一种种观点则认为，“CLCl969”和“CLCl992”不适用于国内船舶油污损害赔偿案件，主要理由为：根据“民法通则”第142条和“海商法”第286条规定，不含涉外因素的国内船舶油污染损害赔偿纠纷只能按“海商法”规定的一般海事赔偿制度设立限制基金，不能根据国际公约设立专项油污基金，国际公约仅适用于具有涉外因素的船舶油污损害赔偿案件;尽管“海洋环境保护法”第97条的规定有别于“民法通则”及“海商法”等法律，未将国际公约的适用规定在涉外篇，不强调涉外因素的限制，然而，“海洋环境保护法”是行政法，属于公法范畴，其第97条所指的海洋环境保护的国际公约应当是指公法性质的国际公约，而不包含我参加的有关油污损害赔偿的民事方面的国际公约：从《防止船舶污染海域管理条例》规定的第2条和第13条，不能得出国内船舶油污损害赔偿案件适用油污公约规定的结论。
来源: 广东知名海事海商律师 Tags: “北仑3号”与“湘岳阳机0025”碰撞事故案例分析,关于审理船舶油污损害赔偿案件中的法律问题
18817772954